septembre 2026
Achèvement du deuxième grand projet de remplacement de ponts à la gare centrale d’Amsterdam
Construction en acier / montage
Le montage du deuxième des cinq ponts qui seront modernisés dans le cadre d’un projet pluriannuel à la gare centrale d’Amsterdam est terminé.
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Construction en acier / montage
Achèvement du deuxième grand projet de remplacement de ponts à la gare centrale d’Amsterdam
Le montage du deuxième des cinq ponts qui seront modernisés dans le cadre d’un projet pluriannuel à la gare centrale d’Amsterdam est terminé.
L’entreprise Mammoet a finalisé le deuxième grand remplacement de pont à la gare centrale d’Amsterdam. Le premier avait déjà été achevé en 2025.
Au total, cinq ponts vont être modernisés. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du programme de transport ferroviaire à haute fréquence (PHS) piloté par ProRail. Celui-ci comprend l’optimisation des voies, des adaptations de l’infrastructure et des travaux de construction dans le bâtiment de la gare afin de permettre à l’avenir davantage de liaisons ferroviaires vers et depuis la gare.
En collaboration avec l’entreprise de construction Dura Vermeer, Mammoet a pris en charge le chargement, le transport et le montage de trois segments de tablier en acier, fabriqués par Hollandia Infra, qui constituent le deuxième pont. Celui-ci est constitué de deux sections de 28,5 mètres de long et pesant chacune 275 tonnes, et d’une section centrale de 21 mètres de long et pesant 175 tonnes.
Transport par voie navigable
La gare se trouvant dans une zone très fréquentée du centre-ville, le transport des nouveaux ponts représentait un défi technique et logistique complexe. Mammoet a donc décidé de transporter les éléments de pont par voie navigable plutôt que par la route afin de réduire au maximum l’impact sur le trafic ferroviaire et urbain. Chaque section de pont a été transportée sur une barge jusqu’au côté est de la gare. Là, l’embarcation a été abaissée de manière contrôlée pour pouvoir passer sous une passerelle piétonne basse. Après le positionnement, les pièces ont été pivotées de 90 degrés à l’aide de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) de Mammoet, puis soulevées à l’aide de dispositifs de levage spéciaux.
Technique de levage spéciale pour espaces restreints
Alors que, lors du remplacement du premier pont, le système Mega Jack 300 de Mammoet avait été utilisé pour la dernière opération de levage – la section centrale –, une autre méthode a été choisie cette fois-ci en raison de l’espace restreint. « Lors du remplacement du premier pont, nous avons pu utiliser notre système Mega Jack 300. Cette fois-ci, nous avons toutefois travaillé entre deux ponts et donc dû tenir compte à la fois du pont existant et du nouveau pont installé. C’est pourquoi nous avons dû d’abord manœuvrer et faire pivoter les nouveaux éléments sous les ponts avant de pouvoir les soulever à l’aide d’un système de levage à quatre points installé sur le quai », explique Leo de Vette, chargé de projet chez Mammoet.
Ce système de levage à quatre points se compose essentiellement de quatre grands vérins hydrauliques pouvant tous être déployés à la même vitesse. Ils se déplacent sur des rails et peuvent être positionnés de différentes manières pour effectuer des mouvements précis et procéder à des levages. Afin de pouvoir poser la dernière section centrale, le pilier sur lequel elle devait reposer n’a été construit qu’après le positionnement approximatif de la travée. Le dernier élément a tout d’abord été mis en place, perpendiculairement au sens de montage. Cette section centrale a ensuite été pivotée de 90 degrés et soulevée. Elle a ensuite été déposée sur les consoles des deux sections de pont déjà installées et a temporairement absorbé leur charge.
Le pilier central du pont a ensuite été érigé, après quoi Mammoet est revenu pour y poser la section centrale. L’installation de chaque section du pont a duré environ une semaine.
www.mammoet.com ■
